(Thị trường) – Việt Nam có nhiều cơ hội lớn để thu hút dòng chảy của chuỗi cung ứng toàn cầu trong tương lai. Để tận dụng cơ hội này, nước ta đang mở rộng đầu tư vào việc cải thiện cơ sở hạ tầng về logistics, mở rộng khả năng xử lý hàng hóa và không gian lưu trữ tại các cảng biển, đồng thời xây dựng các trung tâm dịch vụ logistics chuyên nghiệp.
Ngành logistics của Việt Nam đang trở thành một trong những lĩnh vực phát triển mạnh mẽ nhất với tốc độ tăng trưởng ổn định từ 14% đến 16% hàng năm. Thông qua việc ký kết 17 Hiệp định Thương mại Tự do (FTA), trong đó có các FTA thế hệ mới như Hiệp định Thương mại Tự do với Liên minh châu Âu (EVFTA), Việt Nam đang mở rộng quy mô thị trường và tạo điều kiện thuận lợi cho việc tăng cường xuất khẩu.
Cụ thể, theo đại diện Vụ Chính sách thương mại đa biên (Bộ Công Thương), Việt Nam sẽ có nhiều lợi ích từ các hiệp định thương mại tự do (FTA). Điển hình như việc tăng cường hiệu suất doanh nghiệp thông qua cải thiện các quy định hành chính, tạo ra nhu cầu cao hơn đối với các dịch vụ logistics, mở rộng thị trường logistics nhờ vào sự tăng trưởng trong hoạt động xuất nhập khẩu và thu hút đầu tư quốc tế. Đặc biệt, các yêu cầu cao về chuẩn mực và quy trình kiểm soát quốc tế đòi hỏi hệ thống logistics và vận chuyển phải đáp ứng được những tiêu chuẩn khắt khe. Tham gia vào các FTA thế hệ mới, bao gồm cả Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – EU (EVFTA) đã mở ra cơ hội mới cho ngành logistics của Việt Nam, với sự đồng thuận rộng rãi từ giới chuyên môn về tiềm năng phát triển lớn.
Điều khoản trong EVFTA về mở cửa ngành dịch vụ vận tải biển là ví dụ cụ thể về cơ hội thu hút đầu tư nước ngoài: quy định về tỷ lệ vốn nước ngoài tối đa 49% trong các liên doanh và giới hạn số lượng thuyền viên quốc tịch nước ngoài, đồng thời yêu cầu thuyền trưởng phải là công dân Việt Nam. Điều này mở ra cơ hội lớn cho Việt Nam trong việc hợp tác với các công ty nước ngoài, nhằm tận dụng kinh nghiệm quản lý, kỹ năng, vốn đầu tư, và mạng lưới sẵn có của họ. Với khoảng 3.000 công ty địa phương cung cấp dịch vụ logistics và khoảng 30 công ty đa quốc gia hoạt động trong lĩnh vực này, tiềm năng cho sự hợp tác và phát triển là rất lớn.
Việt Nam hiện chịu chi phí logistics cao, chiếm 16,8 – 17% GDP, so với mức trung bình toàn cầu là 10,6%.
Bà Vũ Thị Hương Giang – đồng Chủ tịch của Ủy ban sản xuất tại Hiệp hội Thương mại Hoa Kỳ ở Việt Nam nhấn mạnh: các hiệp định thương mại cả song phương và đa phương mở ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp địa phương tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Mặc dù Việt Nam đã đầu tư mạnh mẽ vào hệ thống vận tải bao gồm cảng biển, sân bay và đường bộ, hạ tầng nhưng cơ bản vẫn còn nhiều thiếu sót cần phải khắc phục. Theo bảng xếp hạng hiệu quả logistics của Ngân hàng Thế giới năm 2023, Việt Nam đứng ở vị trí thứ 50, sau Ấn Độ và Trung Quốc.
Tại Thành phố Hồ Chí Minh, đa số doanh nghiệp logistics là các doanh nghiệp nhỏ và vừa đang đối mặt với thách thức về tài chính. Bà Đặng Thị Minh Phương – Chủ tịch Hiệp hội Logistics tại thành phố cũng nhấn mạnh, để thích nghi và tiết kiệm chi phí, các doanh nghiệp cần hợp tác và chia sẻ nền tảng công nghệ.
Hiện tại, một trong những thách thức lớn nhất mà Việt Nam, đặc biệt là TP. Hồ Chí Minh đang đối mặt là vấn đề hạ tầng giao thông. Tại đây, đường bộ vẫn là kênh vận tải chủ đạo dù đang trong tình trạng quá tải và xuống cấp, trong khi các phương thức vận tải khác chưa được phát triển đồng bộ. Cảng Cát Lái, một trong những cảng container lớn nhất Việt Nam liên tục gặp phải tình trạng ùn tắc nghiêm trọng, ảnh hưởng đến hiệu suất kinh tế của cả khu vực.
Mỗi ngày có tới 19.000 – 20.000 lượt xe ra vào cảng, nhưng do hệ thống giao thông chưa được tối ưu nên vào giờ cao điểm, xe container thường xuyên kẹt cứng nhiều giờ liền trước khi tiếp cận được cảng. Điều này không những làm tăng chi phí nhiên liệu mà còn gây chậm trễ trong quá trình vận chuyển hàng hóa. Hơn nữa, với việc 90% hàng hóa được vận chuyển qua đường thủy nhưng cơ sở hạ tầng bến thủy nội địa lại còn thiếu, hàng hóa buộc phải di chuyển lòng vòng gây ra chi phí phát sinh cao cho các doanh nghiệp khi đưa hàng đến cảng Cát Lái để xuất khẩu.
Các chuyên gia đề xuất, để TP. Hồ Chí Minh có thể nắm bắt cơ hội từ các chuỗi cung ứng, việc thiết yếu phải thực hiện là mở rộng đầu tư cho cơ sở hạ tầng giao thông và logistics. Cần phát triển hạ tầng logistics không chỉ ở cấp độ quốc gia mà còn ở cấp độ quốc tế, liên kết với cảng biển, sân bay, cửa khẩu quốc tế và các trục giao thông kinh tế chính, cũng như các tuyến thương mại của khu vực Đông Nam Bộ.
Ông Nguyễn Công Luân, Phó trưởng phòng Quản lý Xuất nhập khẩu tại Sở Công Thương TP. Hồ Chí Minh cho biết, trong thời gian tới sẽ có sự phối hợp chặt chẽ giữa các sở, ban ngành và doanh nghiệp để thực hiện các kế hoạch và giải pháp nhằm phát triển hệ thống logistics. Hướng đến mục tiêu là tăng cường đầu tư cho hạ tầng logistics, nâng cao năng lực xử lý và kho chứa tại các cảng biển, tiên phong trong việc đáp ứng nhu cầu của các chuỗi cung ứng và hình thành các trung tâm dịch vụ logistics có tầm cỡ khu vực ngay tại TP. Hồ Chí Minh.
Ông Luân cũng nhấn mạnh rằng thành phố sẽ đẩy mạnh phát triển một hệ thống logistics hiện đại và đồng bộ, kết nối chặt chẽ với cảng biển, sân bay và các cửa khẩu quốc tế. Đặc biệt sẽ tập trung vào việc xây dựng trung tâm logistics hàng không liên kết với Cảng hàng không quốc tế Long Thành và phát triển hệ thống logistics tại cảng và các cảng trung chuyển quốc tế ở Bà Rịa – Vũng Tàu nhằm mở rộng và nâng cao khả năng kết nối giao thương của thành phố với thế giới.
Nguồn:
https://thuonghieucongluan.com.vn/dau-tu-phat-trien-ha-tang-logistics-de-don-lan-song-chuyen-dich-chuoi-cung-ung-a212007.html
